Авиакомпания «Азимут», чей парк целиком состоит из отечественных самолётов Sukhoi Superjet 100, оказалась в эпицентре острейшего топливного кризиса. Перевозчик бьёт тревогу: текущая ситуация ставит под сомнение саму экономическую целесообразность полётов. Компания уже направила обращение в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта с требованием добиться немедленного вмешательства Министерства энергетики.
Поводом послужило резкое сокращение поставок авиационного керосина. Основной поставщик «Азимута» уведомил перевозчика о вынужденном снижении почти на треть по сравнению с согласованными объёмами, объяснив это форс-мажорными остановками на нескольких нефтеперерабатывающих заводах. Попытки найти альтернативных поставщиков не увенчались успехом.
Ситуация усугубляется резким ростом закупочных цен, который вступает в явный диссонанс с мировыми тенденциями. Пока глобальные котировки на авиатопливо демонстрируют снижение третий месяц подряд, внутри страны керосин с начала июня подорожал в среднем на 17%, а в отдельных регионах динамика и вовсе шокирует: стоимость тонны взлетела на 64%, превысив отметку в 157 тысяч рублей. Для перевозчика, который и так балансирует на грани рентабельности, такой скачок в разгар летнего сезона стал настоящим «идеальным штормом».
Речь идёт не о надуманной проблеме, а о реальном системном дефиците. Доля авиакеросина в общем объёме нефтепереработки остаётся критически низкой, что делает его крайне чувствительным к любым логистическим сбоям. Оптовые цены уже обновили исторический максимум, превысив 110 тысяч рублей за тонну. Показательно, что основной удар пришёлся именно на внутренние рейсы: здесь топливная составляющая в структуре затрат традиционно выше, а пассажиры острее реагируют на рост стоимости билетов. В отличие от крупных перевозчиков, защищённых долгосрочными контрактами, небольшие авиакомпании вынуждены закупать керосин по биржевым котировкам, что делает их бизнес по-настоящему уязвимым.
Цена вопроса — доступность авиаперелётов. Топливный дефицит ударил не просто по конкретной авиакомпании — он вскрыл хроническую хрупкость всей региональной авиации: отечественные лайнеры оказываются заложниками спотового рынка и нестабильного сектора нефтепереработки. Пока крупные авиакомпании способны пережить ценовые колебания за счёт финансовой подушки, небольшие перевозчики рискуют просто остановить полёты. А это значит, что сотни маршрутов, связывающих малые города с центрами, могут исчезнуть, а билеты — стать недоступными для пассажиров.
Государство уже отреагировало запретом на экспорт керосина. Однако этого может оказаться недостаточно. Ситуация требует системного пересмотра логистики топливообеспечения и ценообразования для внутреннего рынка. Если в ближайшие недели не будет найден механизм насыщения региональных аэропортов керосином, самолёты рискуют остаться на земле.
