В России предложили вернуть в строй семь сотен самолетов Ан-2, которые сейчас пылятся на хранении у частных владельцев. Утверждается, что эти машины выработали лишь четверть ресурса. Поскольку для модели не установлен календарный срок службы, их использование способно предотвратить надвигающийся дефицит на местных воздушных линиях в ближайшие 5–10 лет — до появления новых судов аналогичного класса. Восстановление всего парка обойдется в 14,5–21 млрд рублей, причем ремонт одного борта на российских заводах в зависимости от состояния стоит от 17 до 25 млн рублей.
Однако сами авиаперевозчики, эксплуатирующие оставшиеся «кукурузники», относятся к идее скептически: они не могут позволить себе даже поддержание действующего парка. Ситуацию усугубляет отмена ресурсного бюллетеня, разрешавшего ремонт по фактическому состоянию. Из-за этого продление сертификата летной годности подорожало более чем в пять раз. К тому же после 2022 года большинство запчастей, ранее поступавших из Польши, теперь доступны только по параллельному импорту, а их стоимость по некоторым позициям выросла в десять раз.
Параллельно идут дискуссии о замене Ан-2 на новый «Байкал». Но есть сомнения в скором появлении этого самолета, учитывая необходимость серьезных конструктивных доработок. Снижение числа рейсов в малой авиации связано не столько с техническими проблемами, сколько с развитием дорожной сети и ростом автомобилизации. Тем не менее в труднодоступных территориях Ан-2 останутся востребованными для пассажирских перевозок и авиалесоохраны.
Идея дать вторую жизнь семистам «кукурузникам» выглядит логичной на фоне затянувшегося обновления парка местных авиалиний. Однако инициатива упирается не в инженерные, а в экономические и регуляторные барьеры: дорогой ремонт, дефицитные запчасти и пятикратный рост стоимости продления летных сертификатов делают восстановление нерентабельным. Без упрощения процедур поддержания летной годности и четкого понимания роли «кукурузника» проект рискует остаться красивой, но нереализованной идеей.
В краткосрочной перспективе спасти малую авиацию способны не массовые реанимации старых бортов, а точечное использование десятка-другого наиболее сохранившихся Ан-2 там, где им до сих пор нет равных — на грунтовых взлетно-посадочных полосах и в борьбе с лесными пожарами.
